Nederland staat bekend om zijn efficiënte en groene mobiliteit, maar een opvallend probleem blijft de overmatige consumptie van benzine in de landelijke en stedelijke verkeer. Volgens recent onderzoek van het https://7gear1.nl/nl-anl1 is de benzineverbruik per kilometer in Nederland nog steeds hoger dan het Europese gemiddelde, ondanks de groeiende populariteit van elektrisch vervoer. Dit vraagt om een diepgaand onderzoek naar de oorzaken en mogelijke strategieën om dit te veranderen.
Een van de grootste factoren die bijdraagt aan de benzineoverlast is de mix van voertuigen in het dagelijks verkeer. Hoewel er een stijgende trend is van elektrisch rijden, blijft de traditionele benzineauto de meest voorkomende optie in veel families. Volgens de TNO is bijna 60 procent van alle nieuwe auto’s in 2022 nog steeds voorzien van een benzine- of dieselmotor, ondanks de eisen van de Europese Unie om vanaf 2035 geen nieuwe fossiele brandstofauto’s meer te mogen verkopen. Deze trend is vooral merkbaar in de lagere prijsklassen, waar benzineauto’s vaak nog steeds de goedkoopste optie zijn. Ook de afhankelijkheid van lange afstanden en toerisme, zoals vakantietreinen en vakantieauto’s, speelt een rol. In 2023 reden meer dan 15 miljoen Nederlanders per jaar op vakantie met een auto, met een gemiddelde afstand van meer dan 1.000 kilometer per reis.
Daarnaast speelt de infrastructuur een cruciale rol. Hoewel er een groeiend netwerk van oplaadpunten voor elektrische voertuigen is ontstaan, is dit nog niet overal even toegankelijk en snel als de benzinepompen. Volgens het Dutch Energy Research Centre zijn er nog steeds grote verschillen tussen steden en dorpen: in Amsterdam zijn er per 100.000 inwoners zo’n 200 oplaadpunten, terwijl in kleinere gemeenten dit aantal vaak onder de 50 ligt. Dit maakt het voor veel elektrisch rijders moeilijk om hun auto volledig op te laden tijdens een lange reis. Bovendien zijn de prijzen van elektriciteit voor oplaadpunten vaak hoger dan die van benzine, wat de aantrekkelijkheid van elektrisch rijden verder beperkt.
Concrete oplossingen voor een duurzamer verkeer
Om het benzinegebruik in Nederland te verminderen, zijn verschillende strategieën nodig die zowel individuele keuzes als infrastructuurverbeteringen omvatten. Een eerste stap is het versterken van de aanmoediging voor alternatieve vervoerswijzen, zoals openbaar vervoer, fietsen en carsharing. In de Nederlandse steden zijn er al succesvolle projecten zoals de fietsstad Amsterdam, waar het aantal fietsers sinds 2010 met 40 procent is gestegen. Om dit te vergroten, kunnen er meer fietsparkeergelden en verbeteringen in de infrastructuur worden aangeboden, zoals meer veilige fietspaden en fietsbruggen. Ook het aanbieden van subsidies voor het kopen van elektrische fietsen en scooters kan een belangrijke rol spelen.
Een tweede focusgebied is het verbeteren van de oplaadinfrastructuur. Het is essentieel dat er een gelijkmatig en snel oplaadnetwerk wordt opgezet, vooral in regio’s waar veel mensen op vakantie gaan. In dit kader kan het Nederlandse ministerie van Infrastructuur en Waterstaat investeren in snelladers langs belangrijke wegen en in dorpen waar veel elektrisch rijden plaatsvindt. Ook het verlagen van de prijzen voor oplaadstromen kan de aantrekkelijkheid vergroten. Daarnaast kunnen er meer hybride opties worden aangeboden, zoals het aanbieden van benzine- of dieselopties voor lange afstanden, zodat elektrisch rijden ook op reis eenvoudig mogelijk is.
Een derde en belangrijke stap is het stimuleren van hergebruik en onderhoud van bestaande voertuigen. Door het aanbieden van subsidies voor het onderhoud van benzineauto’s en het aanbieden van alternatieve brandstoffen zoals biogas of waterstof, kan het gebruik van nieuwe auto’s worden beperkt. Ook het opzetten van een systeem voor het hergebruik van oude auto’s kan helpen om de vraag naar nieuwe voertuigen te verminderen. Daarnaast kan het bevorderen van de mobiliteitsdienstverlening, zoals mobiliteitsmanagementbedrijven die helpen bij het optimaliseren van reizen, een belangrijke rol spelen.
De rol van politiek en samenwerking
De oplossingen voor het benzineprobleem vereisen een brede aanpak die samenhangt tussen verschillende sectoren. Politiek moet een duidelijke visie opzetten om de overgang naar een duurzamer verkeer te versnellen, met concrete doelen zoals het verminderen van de benzineverbruik met 30 procent tegen 2030. Daarnaast is samenwerking tussen overheden, bedrijven en consumenten essentieel. Bedrijven kunnen een rol spelen door duurzamere voertuigen te ontwikkelen en aan te bieden, terwijl consumenten hun gedrag kunnen aanpassen door meer te kiezen voor alternatieve vervoersmiddelen.
Een voorbeeld van succesvolle samenwerking is het project “Mobiel 2050”, dat in 2019 is gelanceerd door het ministerie van VROM. Dit initiatief ziet op een duurzame mobiliteitsopgave en biedt onder andere subsidies voor elektrisch rijden en verbeteringen in de infrastructuur. Ook het Europees Plan voor Mobiliteit en Klimaat, dat de overheid in Nederland heeft aangenomen, richt zich op het verminderen van de uitstoot van vervoer. Door deze initiatieven te blijven ondersteunen en uit te breiden, kan Nederland een voorbeeld zijn voor andere Europese landen in de overgang naar een benzinevrije toekomst.
- In 2023 reden 15 miljoen Nederlanders per jaar op vakantie met een auto, met een gemiddelde reisafstand van meer dan 1.000 kilometer.
- In 2022 waren er nog steeds 60 procent van alle nieuwe auto’s voorzien van een benzine- of dieselmotor, ondanks de Europese uitstootdoelen.
- In Amsterdam zijn er per 100.000 inwoners zo’n 200 oplaadpunten, terwijl in kleinere gemeenten dit aantal vaak onder de 50 ligt.
- De Europese Unie stelt vanaf 2035 een verbod op nieuwe fossiele brandstofauto’s in.
- Het aantal fietsers in Nederland is sinds 2010 met 40 procent gestegen.